Сравнительный тест Lada Granta и Datsun on- Do. Варианты Гранты. К тому факту, что на отечественной платформе начали производить автомобиль под японской маркой, можно относиться по- разному. Радоваться, что, мол, дожили наконец- то! Выдал- таки автопром годную платформу, которая приглянулась японцам. Можно взгрустнуть о том, что наши так и не смогли довести свое детище до ума, а вот стоило взяться японцам, как..
Скачать и просмотреть шрифт Honda, также вы можете посмотреть схожие шрифты из категории Остальные. Если вам понравился шрифт Honda, то, возможно вам понравятся другие Остальные шрифты. В оформлении материалов используется шрифтовая гарнитура Segoe UI в шести начертаниях: Light, Regular, Semibold, Bold, Italic и Bold Italic. Шрифт Дарьи Приваловой — Kontur-Privalova-Regular.otf Есть кириллица, латиница и цифры. Либо бесплатные шрифты. Тэги: текст, заголовки, акциденция, журналы, реклама, инструкции, техдокументация, навигация, бизнес, упаковка, корпоративный стиль, статичный, современный, индексы, дроби, греческий.
Вопрос отношения — личное дело каждого. Нам же сегодня предстоит разобраться, что получилось на выходе и какой автомобиль можно считать лучшей покупкой — донора или клона? Datsun немного дороже Лады. У него также нет в арсенале «автомата» и мощного 1. Так стоит ли переплачивать за японский «ребрендинг»? Спорить о внешности бюджетных седанов — все равно что обсуждать эстетическую сторону ношения резиновых сапог в болоте. Признаем, что в целом Лада чуть гармоничнее.
Сегодня мы собрали 15 стильных шрифтов, которые будут хорошо смотреться в ваших проектах. Шрифты с засечками: * AcademyPSCyr (Академическая) в начертаниях Regular, Bold, Italic * AntiquaPSCyr (Квант Антиква) в начертаниях Regular, Bold, Italic, Bold Italic * HandbookPSCyr (Балтика) в начертаниях Regular, Bold, Italic * CollegePSCyr (Бодони) в начертаниях Regular. Новые шрифты, сделанные дизайнерами и типографами в минувшем году. По большей части бесплатны полностью, но некоторые доступны в урезанном варианте, что некритично. Скачать Regular и Italic.
Датсун портит вытянутый багажник. Не спасает даже приятный цвет и симпатичное «литье». Итак, встречайте Datsun on- Do и Ладу Гранту. На тест к нам попала самая мощная стандартная Гранта — со 1.
OTF, Serif, Антиква, Декор, Латиница, Шрифт . Шрифты должны быть красивыми.
Датсун продается с единственным восьмиклапанником о 8. Тем не менее, в этом есть и свой резон. Ведь после новогоднего подорожания такая Лада оказалась даже дороже, нежели тестовый on- Do в комплектации Dream: за Гранту просят 4.
Впрочем, надо отметить, что самая дорогая версия on- Do сейчас оценивается в 4. Datsun on- Do все же выглядит немного солиднее Лады. Передняя часть поинтереснее, наряднее решена корма. Говорить о бросающемся в глаза сходстве не приходится. Но все равно, когда машины рядом, родство очень заметно. Наши седанчики — как раз тот самый случай, когда ни встречать, ни провожать по одежке не требуется. Комплименты здесь будут сыпаться, скорее всего, только в адрес просторных багажников.
Тем не менее Лада смотрится симпатичнее и пропорциональнее, а удлиненный Датсун — солиднее, качественнее и современнее. К минусам внешности on- Do можно отнести, конечно же, тяжеловесную заднюю часть с продолговатым багажником. У Лады, как и у оппонента, большая площадь остекления, что обеспечивает отменную обзорность. Дополнена она еще и задним парктроником.
Дизайнеры смогли немного отыграться разве что на деталях. У Датсуна более выразительная и лаконичная передняя часть, да и задняя светотехника выглядит наряднее, нежели у конкурента. Более современные у японца и литые диски.
В общем, по внешней презентабельности он выигрывает. Внешний осмотр на предмет точности подгонки кузовных деталей не выявил у кого- либо преимуществ. Ключ- брелок Датсуна смотрится на фоне современных аналогов вроде бы дешево — легкий, лезвие не складывается. Но когда берешь в руку ключики от Лады — без всяких брелоков, позвякивающие, малюсенькие, то датсуновский аналог как- то сразу хорошеет. Мелочи, мелочи.. Изменения в салоне Датсуна по сравнению с оригиналом, казалось бы, несущественны. Однако все вместе они ощутимо меняют общее восприятие интерьера.
Начнем с того, что on- Do тише. Японцы заявляли, что улучшили звукоизоляцию салона, и я могу подтвердить — это не пустой звук. Машина заметно тише во всех режимах движения и по всем параметрам. Особенно это заметно на втором ряду, который в Гранте излишне нагружен ненужной аудиоинформацией. Интерьер он- До выглядит солиднее и качественнее, чем у Гранты. Так получилось за счет более удачного сочетания пластиковых фактур, видоизмененной центральной консоли, более нарядного руля и иного оформления «приборки». Дверные панели практически без изменений.
Японцы не смогли в корне изменить эргономику, но кое- что доработали. Появился новый удобный блок климат- контроля и магнитола.
Приборы получили ниссановские шрифты и новое обрамление. Полиуретановый руль регулируется только по высоте, как и на Ладе. Обод одинаковый, но по- разному выполнена центральная часть.
Внешний вид передней панели Datsun симпатичнее и современнее оппонента, даже несмотря на отсутствие семидюймового сенсорного дисплея, который был на Ладе. Руль и приборы также выглядят лучше. Японцы были внимательны к мелочам, которые на Ладе вообще не замечают.
Ведь это именно в Датсуне появились окрашенные в черный цвет болты креплений «салазок» передних кресел и пластиковые заглушки на них же. Снова эти мелочи. Салон Гранты хорошо знаком и ничем новым не удивил. В целом невыразительный интерьер немного разбавляет своим присутствием сенсорный монитор. Работает он достаточно споро.
Но придется смириться с мелкими значками в меню. Посадка такая же, как и на Датсуне, равно как и регулировки. Сиденье двигается только в продольном направлении, изменяется и угол наклона спинки. Регулировки «печки» выполнены заметно архаичнее, нежели у Датсуна. Колесики двигаются не филигранно, переключатель режима рециркуляции — вообще прошлый век. А вот центральный тоннель у автомобилей одинаковый. Когда широко открываешь передние двери обоих автомобилей, становится заметно, что швы торцевой части «торпедо» на «японце» более четкие и прилегают плотнее, а у Лады сквозь них просвечивает металлический болт.
Предупреждающая наклейка и та приклеена коряво. Снова досадные нюансы. Кто мешал подумать о них «вазовцам»? Или это только со стороны виднее? Какой- то злой рок, судя по всему, пока еще преследует отечественного автопроизводителя, ведь даже тестовый автомобиль мне выдали в жуткую зимнюю слякоть без ковриков.
Сиденья абсолютно идентичные и отличаются лишь цветом обивки. Кресла средненькие, а рослому водителю не будет хватать регулировки по высоте. И сзади ситуация идентичная. Место есть, но его немного. При росте в 1. 87 см я сел, с трудом втиснувшись.
Маловато и пространства над головой. Посадка за рулем в обоих участниках теста компромиссная. Регулировки кресла по высоте нет, положение руля можно менять только по вертикали. Приходится находить усредненную позу и свыкаться с ней. Запас пространства в машинах также одинаковый, равно как и возможности по трансформации салона. Удивить седанчики способны только размерами багажников за 5.
Багажник Датсуна (верхний ряд фото) — рекордсмен класса, целых 5. У Лады (нижний ряд фото) полезного объема хоть и поменьше, но предостаточно. Обе машины оснащены вторым рядом сидений со складными спинками.
Лаз получается достаточно большой. Это хорошо, как и небольшая погрузочная высота. Но обнаружился и минус. Для того чтобы сложить спинки вровень с полом, надо снимать с них подголовники и предварительно установить подушки сидений перпендикулярно полу либо двигать передние кресла до ограничителя. В подполье багажника Датсуна обнаруживается дополнительный мат звукоизоляции. На холостых оборотах комфортабельнее Датсун — меньше вибраций приходится на кузов, да и двигатель лучше изолирован от салона. Ладе остается козырять лишь дополнительными опциями, положенными ей как топ- версии.
Например, обогревом лобового стекла (он ставится и на Датсун, но на тестовой машине его не было) и задним парктроником. Подвеска on- Do полностью перенастроена, и это действительно удалось почувствовать. С ней меньше крены и раскачка, в том числе диагональная. В общем и целом on- Do крепче сбит и ходовая его более энергоемкая. Удалось также заметить небольшие изменения в настройках рулевого управления. У он- До чуть меньше фоновое усилие на «баранке» и меньше стабилизирующее действие при работе на малые градусы, которое за рулем Лады иногда кажется навязчивым.
На ходу Datsun комфортабельнее и тише донора- соплатформенника. Меньше раскачка и крены в поворотах. Чуть хуже фильтрация микропрофиля.
Очевидное преимущество более дешевого отечественного автомобиля — в динамических характеристиках. Лишние «лошадки» делают свое дело. И при этом расход топлива вырастает несущественно. В общем, если вам важна мощность, то смотреть надо в сторону Гранты, которая даже свою спортивную версию имеет! Кстати, Ниссан пока даже не планирует оснащать on- Do более мощным мотором, отдавая предпочтения старому, простому и проверенному восьмиклапанному движку. Лада динамичнее, но на этом ее преимущества по большому счету заканчиваются.
Машина шумнее, сильнее кренится. Коробки передач у автомобилей также одинаковые, и мне не удалось заметить в их работе какой- либо разницы. Все тот же длинный рычаг и средняя избирательность. Что касается тормозов, то и здесь обнаружить ощутимых различий я не смог. Что мы получаем в итоге? Вывод прост, он напрашивался, а мы лишь его проверили.
За небольшую надбавку к цене Гранты (топ- версия on- Do дороже Лады на 3. Датсун, который является, по сути, хорошей заводской доводкой знакомого седана. И японцы сделали свое «домашнее задание» очень хорошо. Доработали Гранту так, что она действительно стала восприниматься как законченный автомобиль, в котором не надо ничего подвинчивать или подклеивать.
Не надо делать дополнительную «шумку» или «протягивать» салон. Сколько платишь, столько и получаешь. Не больше и не меньше.
На примере проработки мелких деталей можно судить об общем качестве. Там, где у Лады (нижний ряд фото) в неравномерных зазорах центральной консоли просвечивает болт, у Датсуна (верхний ряд фото) все плотно прижато и никаких вопросов не возникает. Болты крепления салазок у японской машины покрашены в черный цвет, а на концах салазок установлены пластиковые заглушки. Лада, к нашему сожалению, проигрывает в этом тесте по совокупности качеств. Да, она мощнее и чуть лучше упакована. Но это не делает ее в целом предпочтительнее оппонента.
On- Do лучше и взрослее. По всем параметрам, кроме динамики.
Датсун (фото слева) комплектуется только восьмиклапанным 1,6- литровым мотором. Он показывает неплохую тягу в зоне средних оборотов, хорош в городе, но на трассе его возможностей хватает далеко не всегда.
Куда уместнее под капотом более дорогого «японца» смотрелся бы 1. Гранте (фото справа). С ним появляется необходимая динамика, при этом расход увеличивается незначительно. Заметно, что и пылезащита выполнена лучше у Датсуна. Накладки в передней части кузова надежнее защищают моторный отсек от грязи. Обзор днищ автомобилей выявил в них почти абсолютную схожесть.
Разве что за исключением удлиненного пола в зоне багажного отделения Датсуна (верхний ряд фото). Моторные отсеки снабжены металлической защитой.